一款电动车也能开20年,怪不得巴菲特都来投资中国这汽车

摘要: 文/老闫网评,爱驾游电动汽车在中国的发展可以说顺风顺水,从2009年开始,中国新能源汽车市场上出现了一款自主

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文/老闫网评,爱驾游

电动汽车在中国的发展可以说顺风顺水,从2009年开始,中国新能源汽车市场上出现了一款自主品牌的混合动力车型那就是比亚迪第一代的F3DM混合动力汽车。从那时候开始,比亚迪的双模混合动力汽车发展的风生水起,但是国内消费者对于比亚迪新能源汽车并不感冒,原因自然是消费者对于这套系统不是特别了解,存在很多疑虑这都是非常正常的现象。但是随着国家对于新能源汽车的政策法规的不断出台和国家地方的电池组补贴政策的推出,中国在新能源汽车市场尤其是电动汽车细分市场上面更是如雨后春笋般纷纷推出自有品牌的电动汽车,在获得补贴的同时撷取高额的利润。

其实比亚迪在做混动汽车的时候已经着手布局电动汽车这张大网了。作为以电池行业起家的比亚迪来说,纯电动汽车来的更加直接。毕竟比亚迪在锂离子电池领域的出货量和年产的电池兆瓦时仅次于世界排名第一的松下。所以对于电动汽车的电池组来说,比亚迪更是得心应手。在电子电控、BMS控制系统、多媒体系统、主控系统核心算法、电池管理系统的核心算法、IGBT模块等等关键技术上面都是自给自足。这样就大大降低了电动汽车的生产成本。其实很多朋友都在问老闫,什么样的电动汽车才是技术先进、使用可靠、电池组靠谱的车呢?我都是推荐比亚迪,但是由于在2009年~2014年这段时间是比亚迪燃油车爆发的几年。由于销量可观,就对于产品的装配工艺、NVH的管控、产品品质等都出现了若干问题,所以造成消费者对于比亚迪的产品质量心存疑虑。

科技感十足的中网透露出这款车的独特魅力

那么今天老闫为大家介绍一款比亚迪电动汽车的代表车型,比亚迪E6。其实比亚迪自从收购了荻原磨具厂后,整车的工艺水准提高了不少。现在已经达到主流合资水准。所以消费者完全可以放心,现在的比亚迪已经脱离了那个装配工艺差、异响严重、可靠性差的阶段。完全可以媲美合资品牌的车型品质。

民用版的造型流畅,精致感十足

说道E6这款车,可以说是比亚迪现有技术的集大成者。这款车融合了比亚迪核心技术。包括电池成组工艺,PACK封装工艺,BMS电池管理系统,SOC核心算法、IGBT模块(也就是绝缘栅双极性晶体管),电机控制技术,多媒体云系统等等。也就是因为拥有了这么多核心技术的加持,比亚迪E6可以成为国内第一个应用于出租车市场的纯电动汽车。从2009年开始到今年,E6已经成为深圳、太原、西安等等中国一二线城市的出租车。据不完全统计,E6可靠运行了百万公里,电池从没有更换过,而且容量还保持在80%以上。

为什么这款车的电池能够承受如此高强度的运行呢?还要从比亚迪电池工业帝国说起。从1995年开始创办到2003年,比亚迪完成了从一无所有到成为全球锂电出货量第二的位置,仅仅用了8年时间。这肯定和王传福的个人能力是分不开的,也由此行业内给王传福送了个电池大王的称号。而从2003年开始比亚迪在汽车领域掀起了汽车行业的销售奇迹,也就是因为这样的高速发展为比亚迪走向电动领域发展埋下了重要的一笔。

比亚迪云系统

作为一家以技术见长的汽车厂家。比亚迪在新能源领域深耕多年。并且创立了19个事业部,每一个部门可以说都是一家独立的零部件公司,这就造就了比亚迪的低价汽车。也正是由于这些事业部的存在,创造了比亚迪在新能源汽车领域里的霸主地位。既然是核心技术那就要说说电池。其实啊,比亚迪的磷酸铁锂电池的比能量并不能和三元锂电池(镍钴锰/镍钴铝)相比,这也是磷酸铁锂的物理缺陷。好处是电池成组后的安全性是三元电池所不能比的。

电子档杆,手感更加舒适,信号传递更加精准。

电池的核心技术就是电芯正极的封装工艺和电池隔膜的材质。比亚迪的电池封装工艺是在多年的发展中独创的。并且成本具有非常大的优势。隔膜技术采用业界主流的聚合物隔膜,这种隔膜是以聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯等三层复合而成的隔膜,孔隙率达到40%左右。所以对于导电性和循环性以及安全性都在原有的基础上有很大幅度的提高。而且防止大电流充放电造成的隔膜击穿现象的发生。

在电池控制系统方面。比亚迪在电池成组的控制领域也是目前比较先进的。目前最新的E6采用双控温技术。在温度控制方面采用液冷和风控方式进行降温。升温采用加热电阻的方式进行提高外部温度对于电池的影响。

而且在每组单体电池上方都配备有控制芯片组,对于温度、功率、电压、电流等信息进行收集指令发布。在单体电池安全性方面做到了与特斯拉相同的技术标准。

三条橘红色的高压电缆连接主控系统中的逆变器

在控制方面。采用自己研发的IGBT模块可以承受1200V超高电压和600A的电流。这在目前中国芯片市场上来说已经成为具有自主知识产权的核心技术之一。而且整个IGBT核心控制单元的成本接近整车的售价的十分之一。这是电动汽车的核心部件之一。技术掌握在国外的少数企业之中,比如德国英飞凌公司控制着超高电压的IGBT模块,还有日本的三菱、富士等等。这也成为电动汽车的高成本之一。

在电动机方面,比亚迪E6采用业界装配普遍的永磁同步电机。这款电动机功率达到120千瓦,最大扭矩达到450牛米。而驱动电机控制系统包括高压配电箱、控制器、及相关传感器。其实控制器主要是控制档位开关信号的接收和命令的传递、电门控制逻辑运算、刹车深度等信号,以及能量回收信息转换等。

老闫评述:比亚迪E6这款车作为比亚迪的核心战略车型已经上市了很多年。品质和车辆都经过了市场的严苛考验,技术和品质都非常成熟。对于我们家用来说,这款车无疑是最佳车型,国补和地补后的价格达到21万元的级别,综合续航里程达到350公里左右。对于家庭来说这足够了。即便是短途旅行也是没问题的。现在市场上电动汽车品种繁多。但是说到核心技术的自产率来说,那除了比亚迪之外还真没有一家。这也说明为什么巴菲特入股比亚迪10%的股份的原因。也说明了为什么在中国新能源汽车市场领导者非比亚迪莫属的真正原因了。



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